ひとことで言うと：いま東京都が事業化に向けて検討しているのは、大江戸線の光が丘駅から大泉学園町駅（仮称）までの約4kmで、練馬区によると都の検討では2040年ごろの開業を想定しています。その先、新座市・清瀬市を通ってJR武蔵野線の東所沢駅までつなぐ区間は、国の答申で「事業性に課題」とされ、事業主体・ルート・駅・開業時期はどれも決まっていません（2026年11月10日時点）。埼玉県は2021〜2025年度に、ルートや東所沢駅での乗り換え方法などを調べてきました。
新座市の人にとって「大江戸線が来る」は、何十年も前から聞く話かもしれません。実際、1985年の国の答申にはすでに「新座市方面」と書かれていました。それから40年あまり。都内側の延伸はようやく具体的な数字が出てきましたが、埼玉側はまだ「調査と要望」の段階です。どこまでが決まっていて、どこからが未定なのかを、東京都・練馬区・新座市・埼玉県の公表資料で区切って整理しました。
大江戸線はどこまで延びる計画？
大江戸線（都の計画上の名前は「東京12号線」）は、いま練馬区の光が丘駅が終点です。延伸の計画は、ここから大泉町・大泉学園町を通り、新座市と清瀬市を経て、所沢市のJR武蔵野線東所沢駅へつなぐというものです。ただし、実際に話が進んでいる度合いは、都内と埼玉側で大きく違います。
| 区間 | 新しい駅 | 国の答申での扱い（2016年） | いまの段階 | 開業の見通し |
|---|---|---|---|---|
| 光が丘〜大泉学園町（約4km・練馬区内） | 土支田・大泉町・大泉学園町（いずれも仮称） | 費用負担の合意形成を進めるべき | 東京都が事業計画案の作成に向けて検討中（練馬区の発表） | 2040年ごろを想定（練馬区の説明） |
| 大泉学園町〜東所沢（新座市・清瀬市・所沢市） | 未定 | 事業性に課題。沿線開発などを進めたうえで、事業主体を含めて検討を | 県と沿線の市区が調査・要望 | 未定 |
都内の区間（光が丘〜大泉学園町）はいつできる？
東京都は2023年3月に副知事をトップとする庁内の検討チームをつくり、2025年10月にその検討状況を公表しました。都の資料では、光が丘駅から1.1〜1.5kmおきに土支田駅（仮称）・大泉町駅（仮称）・大泉学園町駅（仮称）を置き、大泉学園町には折り返し用の線路（引上げ線）を設ける想定です。試算は次のとおりで、都は「一定の条件を仮定した試算」としています。
- 概算事業費：約1,600億円（税抜）
- 利用者の増加：1日あたり約6万人
- 費用便益比（B/C）：1以上
- 累積の収支が黒字になる時期：開業から40年以内
練馬区は、都のこの検討について「2040年頃の開業を想定」していると説明しています。区の延伸推進基金は2025年度までに125億円（練馬区）。乗りものニュース（2026年2月2日）によると、区は2026年度の当初予算案にさらに30億円を計上しました。2026年10月1日には、新しい駅のまわりの将来像を示す「大江戸線延伸－沿線まちづくりデザイン－」を策定しています。
とはいえ、まだ着工の手前です。都の資料は、①事業性の検証、②関係機関との協議・調整、③事業化に向けた手続き（事業計画案の作成、都市計画・環境影響評価などの手続き、鉄道事業の許可）、④工事〜開業、という一般的な流れを示しています。練馬区の2026年10月2日の発表では、都は「事業計画案の作成に向けた検討」を進めている段階です。都区の費用負担の分け方や、物価高で事業費が増えた場合の対応も、都は「今後の検討事項」に挙げています。
新座・所沢まで来るのはいつ？
結論から言うと、埼玉側の区間の開業時期は決まっていません。決まっていないのは時期だけではなく、どこを通るか、駅をいくつどこに置くか、だれが建設・運営するかも未定です。
国の交通政策審議会は2016年4月の答申で、大江戸線の延伸を「光が丘〜大泉学園町〜東所沢」として、都区北西部・北多摩北部・埼玉県南西部と都心とのアクセスを良くする意義のあるプロジェクトに位置付けました。2000年の答申では大泉学園町より西は「今後検討すべき方向」とだけ書かれていたので、東所沢まで明記されたのは前進です。一方で、大泉学園町〜東所沢については「事業性に課題」があり、沿線開発などに取り組んだうえで、事業主体を含めた事業計画を十分に検討するよう求めています。
これを受けて埼玉県は、2021年度から「県内公共交通網検討調査」として、毎年テーマを変えて調べてきました。県の公表資料によると、内容は次のとおりです。
- 2021年度事業性と収支採算性
B/Cが1を超えるには、一定規模以上の開発などが必要と確認
- 2022年度ところざわサクラタウンで来場者アンケート
- 2023年度大泉学園町〜東所沢の複数ルートを比較
- 2024年度東所沢駅での乗り換え方法、関越道との交差方法
- 2025年度車両基地と変電所の規模・位置
複数のルート案を比べた段階で、県は1本に絞った案を公表していません。地元では、新座市・清瀬市・所沢市・練馬区でつくる「都市高速鉄道12号線延伸促進協議会」（埼玉県の資料では会長は新座市長）が要望を続けていて、2026年1月13日（火）に東京都、16日（金）に埼玉県の大野知事へ、光が丘〜東所沢の早期延伸を求めました。
新座市の暮らしにはどう関わる？
答申が示した意義は「埼玉県南西部と都心部とのアクセス利便性の向上」です。いま新座市から都心へ向かう人の多くは、東武東上線、JR武蔵野線、西武池袋線の駅まで出るか、バスで乗り継いでいます。計画どおり東所沢までつながれば、都庁前や六本木を通る地下鉄の駅が市内にできることになります。
ただ、県の2021年度の調査が示したように、埼玉側の区間が事業として成り立つには、駅のまわりにある程度の規模の開発が必要です。大泉学園町駅（仮称）は練馬区の北西の端、新座市との境に近い場所に計画されているので、都内区間が先に開業した場合、新座市の南東部の人にとっては「バスや自転車で行ける距離に大江戸線の終点ができる」という形で、先に影響が出ることも考えられます。どの程度便利になるかは、駅の正確な位置やバス路線の再編しだいで、いまは何とも言えません。
これから何を見ればいい？
次の節目は、東京都が都内区間の事業計画案をまとめ、都市計画や環境影響評価の手続きに入るときです。この段階になると、説明会や意見募集が開かれ、ルートや駅の位置が図面で示されます。埼玉側については、県の調査結果をふまえて、ルートを絞り込むのか、事業主体をどうするのかが焦点になります。
よくある質問
新座市に大江戸線の駅ができる場所は決まっていますか？
決まっていません。県は2023年度に複数のルートを比べる調査をしましたが、駅の位置を含めて1つの案は公表されていません（2026年11月10日時点）。
大泉学園町までの延伸はいつ着工しますか？
着工時期は発表されていません。東京都は事業計画案の作成に向けた検討を進めている段階で、このあと都市計画・環境影響評価の手続きや鉄道事業の許可が必要です。
清瀬市も延伸区間に入っていますか？
はい。新座市によると、延伸促進協議会は光が丘から新座市・清瀬市を通って東所沢駅へつなぐことを目指していて、清瀬市も協議会のメンバーです。具体的なルートは決まっていません。
この記事の確認日と出典
2026年11月10日時点の情報です。報道の数字は出どころを本文に書いています。
- 東京都「大江戸線延伸にかかる庁内検討プロジェクトチーム 現在の検討状況について」（2025年10月）
- 練馬区「都営大江戸線延伸（光が丘～大泉学園町）」・報道発表「沿線まちづくりデザイン」を策定（2026年10月2日）
- 新座市「都市高速鉄道12号線（大江戸線）の延伸促進活動」・東京都及び埼玉県への要望活動（2026年1月20日）
- 埼玉県「あと数マイル・プロジェクトの取組について」・県内公共交通網検討調査（令和3年〜7年度）
- 乗りものニュース「『日本一長い地下鉄』さらに延伸へ」（2026年2月2日）
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